默克尔来华汽车产业投资有玄机

  •   第一:发改委公布《汽车产业投资管理(征求意见稿)》,在征求意见截止日(5月25日)和总算看到了意见稿。

      第二:总理5月24日访华,相关新闻很有意思,两边都balabala很多内容,重要共识是都愿意多边贸易,都愿意推进中欧投资协定谈判。不同的是我们这边强调要投资化便利化。

      对内要鼓励兼并整合,Lucky老板前段时间给互联网造车新泼冷水,抱怨有能力拿不到资格,从这份看就明白是什么意思了吧?

      对外我们显然希望能够进行汽车高科技投资。所以要搞中德投资协定谈判,重点不就是汽车产业的相互投资么?我们这边对已经非常,现在的问题是对中国非常不,接下来人要在中国吃肉,不让我们去凑份子,这个很不地道。所以,在双方见面的新闻里,双方是这么说的:

      看明白了么?我们这边说:自动驾驶、人工智能和车联网有技术优势,还知识产权,你们是否一起玩?新能源车的股比也放开了,你来不来?德方说:我们愿意,但你们能否再给些好处?

      这和当年的《论持久战》是一个思,先搞国内同一阵线,再搞国际统一阵线,最后等着敌人内乱。

      首先要建立国内同一阵线。产业投资管理已经明确了燃油车投资事项,更重要是明确了新能源车的投资原则:

      这一条会导致什么后果?由于文件已经,汽车产业投资的审批主体是地方,不是中央,但地方得遵守中央的这个投资管理。所以,接下来要申报纯电动项目,必须先把保有量搞起来,靠老百姓卖车显然不靠谱,要短期提高保有量,只有发展出行服务这一条。接下来造出来的电动车会大规模进入各地的出行服务市场,这会进一步形成马太效应。

      这条会让现有造车新的投资人胆颤心惊,VC/PE要退出的前提是项目要达到建设规模,不能只是上市圈完钱啊。更重要的是,股东必须有三电知识产权和生产能力,靠供应商的不算了。

      大量的互联网造车新只能从第里找机会,看起来必须是搞研发的才有机会,啥都没干过的外行要当股东得先搞研发,但你研发的车辆别人造出来还不行,必须得卖出去3万辆,而且单车行驶里程得超过1万公里——这个给了互联网造车新一个机会:让别人代工得先卖出3万辆代工的车。

      无论日本还是,本土汽车市场都不大,在中国汽车新能源和智能汽车市场大规模增长的情况下,中国选择什么技术径,直接决定了这两个汽车强国产业的,更何况中美贸易谈判接下来也必然会围绕汽车产业谈很多内容,我们就两个桃,有三个想吃桃的,机会都给你们了,我们规则也有了,怎办搞,你们看着办……

      无利不起早,各地如果发现汽车产业做强做大的持久战风口有变,很可能以往的产业补贴偏好会发生变化,比如搞项目的第一前提是保有量,那么补贴的策略就应该从个人购买变成企业购买为主,相比个人,企业的办法要多得多。靠牌照就能调动很多企业购买新能源车的积极性,有时候根本不用补贴。

      最近天气转热,汽车产业也热起来了,各位搞汽车的小伙伴,一定要关注啊!